Un consortium de 26 entreprises et associations de premier plan, dirigé par DNV, a lancé le Handbook for Hydrogen-fuelled Vessels pour répondre aux incertitudes entourant l'hydrogène comme carburant pour les navires. Le projet de développement conjoint (JDP) MarHySafe vise à créer une base de connaissances pour des opérations sûres d'hydrogène dans le transport maritime.
L'hydrogène vert pourrait jouer un rôle crucial dans le cheminement de l'industrie maritime vers la décarbonation. De nombreux acteurs du transport maritime reconnaissent le potentiel de l'hydrogène en tant que carburant, mais les obstacles à la réalisation de ce potentiel sont considérables. Dirigé par DNV, un consortium de 26 partenaires et observateurs s'est réuni dans le JDP MarHySafe pour examiner ces défis. Le Handbook for Hydrogen-fuelled Vessels propose une feuille de route vers des opérations d'hydrogène sûres utilisant des piles à combustible à membrane échangeuse de protons (PEMFC). Il détaille comment naviguer dans les exigences complexes de conception et de construction, et il couvre les aspects les plus importants des opérations d'hydrogène, tels que la sécurité et l'atténuation des risques, les détails techniques pour les systèmes à hydrogène et les phases de mise en œuvre pour les applications maritimes.
« L'hydrogène vert est l'un des carburants sans carbone qui pourraient être essentiels pour atteindre les objectifs de GES de l'OMI, mais comme pour les autres nouveaux carburants, il existe encore des défis importants concernant sa mise en œuvre sûre et généralisée », a déclaré Knut Ørbeck-Nilssen, PDG DNV Maritime. « Nous avons la chance de travailler avec des entreprises qui sont vraiment à l'avant-garde en termes d'exploitation de l'hydrogène. Le fait d'avoir des partenaires et des observateurs aussi estimés à bord de ce projet rend les informations glanées d'autant plus précieuses. En outre, il montre comment l'industrie maritime peut mettre en commun son expertise collective et faire face à ces questions cruciales. Nous travaillons mieux lorsque nous travaillons ensemble – le manuel en témoigne. »
Certains des principaux défis pour les opérations d'hydrogène dans le transport maritime comprennent le cadre réglementaire actuel, qui est ouvert à l'interprétation de différentes parties prenantes, les lacunes dans les connaissances existantes sur la manipulation, le stockage et le soutage en toute sécurité de l'hydrogène, ainsi que les propriétés uniques de l'hydrogène qui le rendent difficile de travailler avec.
« Ce manuel fournit un aperçu complet de ce que les entreprises doivent prendre en compte avec un navire à hydrogène, ainsi que des domaines qui nécessitent des recherches et des tests plus approfondis avant que cette technologie puisse être adoptée à plus grande échelle », a déclaré Nathaniel Frithiof, consultant principal, Conseil en environnement chez DNV Maritime et chef de projet pour la phase II de MarHySafe. "Mais au fur et à mesure que MarHySafe progresse, nous travaillons pour nous assurer que le manuel est bien plus qu'un document statique, plutôt un centre de connaissances qui sera continuellement mis à jour et fournira une base pour le développement futur des règles de l'hydrogène."
En été, le MarHySafe JDP entre en Phase II. Cela comprendra des évaluations des risques pré-calculées, des tests expérimentaux, ainsi que davantage de travaux sur le soutage d'hydrogène et des contributions à la normalisation. Parallèlement, le Manuel pour les navires à hydrogène sera mis à jour en permanence au fur et à mesure de l'avancement du projet pour refléter le niveau actuel d'expertise dans l'industrie.
Les partenaires du projet MarHySafe Phase 1 comprennent : l'Autorité maritime norvégienne (NMA), l'Agence norvégienne du matériel de défense (Systèmes navals, NDMA), Equinor, Shell, Air Liquide, Linde, Kawasaki, Chart Industries, Parker, UMOE Advanced Composites, Hexagon Purus , Fincantieri, Feadship, HySeas Energy, Ballard, Cummins (anciennement Hydrogenics), Corvus Energy, AVTchouvelev & Associates, Vancouver Fraser Port Authority, Redrock, Hydrogen Technology & Energy Corporation (HTEC), Memorial University et DNV. L'Administration norvégienne des routes publiques (NPRA), le Conseil canadien des normes et la Direction norvégienne de la protection civile (DSB) étaient des observateurs de la phase 1 de MarHySafe.
